【ESTAPE】易撕貼-OPP抽取式膠帶(32入-紅)－生活好康平台

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【ESTAPE】易撕貼-OPP抽取式膠帶(32入-紅)

商品網址: 銀行信用卡回饋金

商品訊息功能:

品號：3514370

消費者可方便快速的找到膠帶頭
店家使用可快速抽取不需裁切
作業省時、省力又美觀

銀行貸款商品訊息描述

易撕貼ESTAPE貼於商品包裝上或檔案註記等，消費者可方便快速的找到膠帶頭；商家在使用上可快速抽取不需裁切，作業上省時、省力又美觀。

商品應用：

易撕貼ESTAPE適用於購物袋封口、塑膠袋封口、PVC盒封口、禮品包裝，食品包裝如三明治、沙拉盒、咖啡杯蓋、零食包裝開封後之封口，

檔案拉頁註記及生產線顏色標示管理或居家生活之照片標貼、公文標貼、卡片標貼、小品標貼、學校教室美勞及手工雜貨創意等等。

貼心包裝：免費每卷附贈專利設計透明泡殼，不需裁切工具，隨時隨地皆可輕鬆又安全的抽取易撕貼。

商品訊息簡述:

品牌名稱	ESTAPE
膠帶/黏貼用品	標籤貼

規格尺寸: 15mm(寬)x55mm(長)/片 ; 800片/卷 ;32入(卷)裝

材質: 聚丙烯, 壓克力膠

產地: 台灣

適用對象: 早餐店三明治封貼、咖啡店點心麵包封貼、速食店飲料氣孔黏貼及漢堡包裝封貼、百貨公司包裝紙袋封貼、辦公室作帳發票信封公文封貼、3C品保護膜標貼方便客戶拉起...等等。

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受惠於大陸自主品牌車配備ADAS（先進駕駛輔助系統）熱潮，汽車零件股王同致電子（3552）去年營運大豐收，全年合併營收飆出近百億元，稅後淨利大增5成至12億元，EPS達14.22元，均改寫歷史新高。

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同致昨（15）日召開董事會，通過去年度財報，並定今年股東會於6月15日召開。

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同致去年合併營收98.63億元、年增40.12％，營業毛利30.07億元，營業利益17.06億元、年增55.94％，稅前淨利15.91億元，稅後淨利12.04億元、年增52.41％，EPS達14.22元，優於2015年9.39元，全面締造新高。受惠大陸車廠客戶增加新車配備倒車雷達、倒車顯影、盲區偵測、自動停車輔助、胎壓偵測等ADAS系統，同致從2015年第4季起營運大爆發，並在去年第1季締造單季每股獲利5.02元的巔峰，激勵股價一飛衝天，並一度締造595元的汽車族群新天價。然隨第2季起營運、獲利成長動能下滑，股價開始修正，在去年11月跌破300元關卡，12月更一度回落至256元低點，旋即逢低承接買盤湧入，今年1月中重返300元大關。惟受到大陸首季車市低迷、農曆年車廠客戶停工，減少拉貨影響，同致公布的今年1、2月營收均出現較去年同期大幅衰退的狀況，再次引爆賣壓，股價壓回下探270元以下價位。隨昨天年報公布，全年EPS達14.22元新高冠同業，為股價重新點火，激勵昨天股漲4元、收271元。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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旺報【記者潘維庭╱專題報導】

蘇起表示，執政的民進黨內部長年以來對兩岸路線沒有共識，以致於陷入搖擺，讓蔡政府的兩岸政策屢屢成為「說一套、做一套」，大陸對台的不信任感逐漸加深。

蘇起解釋，除了美中台這個「大三角」失衡，民進黨（綠）、國民黨（藍）、中共（紅）這個「小三角」也失衡。以後者來說，本來都是「二打一的恐怖平衡」：藍綠一起保衛台灣，合力抗紅；藍紅一起反對台獨，合力抗綠；紅綠則是都不喜歡「中華民國」。

國民黨萎縮影響大局

現在國民黨角色萎縮，民進黨追打黨產，剩綠的力量保衛台灣；原本國共反對台獨，現在變成中共自己反台獨，台灣內部沒有反台獨的力量，才會有軍機繞台等事件接連發生。等於保衛台灣的力量削弱一半、制衡台獨的力量也少了一半，導致「民共對衝」，「當國民黨力量削減，對大局安定是有影響的」。

蘇起認為，長期以來民進黨兩岸路線一直「沒有共識」。黨內有人主張台獨，有人稍微溫和，但在黨內從來沒有調和過。相對於國民黨從李登輝、連戰、馬英九時代，一直都有很強的共識。

九二共識綠房屋修繕申請營代罪羊

「當民進黨內部沒有共識，講朝野共識是沒有意義的。」蘇起認為，民進黨為了掩飾自己的沒有共識，就不斷批評國民黨的「九二共識」，把它當打擊對象，還拿它來「區隔市場」，讓「九二共識」當成代罪羔羊，「這個名詞是民進黨把它罵得變成有名的」。

民進黨內沒有共識，蔡政府的政策成了「說一套、做一套」。雖然蔡總統宣稱對大陸「維持現狀、善意不變」，但又同時進行美台軍事交流升級，「這在大陸看來，就是說一套做一套」。在大陸看來，要不就蔡英文是獨派，不然就是她無法凝聚民進黨內部的共識，「很明顯地，蔡政府上台半年多以來，大陸對蔡英文的不信任感是加深的。」

桃園機場捷運2月2日起開始試營運，蔡總統試乘「總統級直達車」後比讚並表示，等待20年，實在太久了，勉勵通車前做好完善準備，讓大家覺得值得等待。試營運該如何做好完善準備，筆者有以下的建議。首先，在試營運過程中要逐漸加強運量、開放所有車站的進出及所有的服務方式。尤其正式營運前的第1個月因票價打5折，運量暴增的挑戰及風險最大。以承載率0.9計算，建議試營運最後1周應解除限制，以每小時9000名旅客的運量管控，開放所有車站來做壓力測試。

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出國團費刷哪張卡最划算

猶記去年520新舊政府交接前，交通部提出「先通車、再改善」遭桃園市府及桃捷公司拒絕，桃捷更提出4522項異常事件，在官網中形容如系統不穩將造成緊急煞車、列車打滑，「重則出軌、追撞，死傷慘重」。新政府上任後成立機場捷運監理調查委員會，經過2個月「積極度」的改善調查，證實了所有異常事件均無關安全，因此交通部及桃園市政府決定「先通車、再改善」。為何新舊政府對異常事件的安全性認定差異這麼大，除政治因素外，必須探討諸多異常事件的原因為何？在正式營運時是否會造成行車安全的風險？桃捷公司應對外完整說明以解外界疑慮。此外，機捷也要努力增加運量。其一是要掌握預辦登機的真正效益。其目的是促使出國民眾及外國觀光客在預辦登機後能利用登機前的充裕時間，搭乘機捷遊覽及購物。這部分應善加運用工業局與桃園市合作的4G智慧城市計畫，運用4G即時導覽及購物功能以增加沿線運量與商機。其二是應調整普通車的票價結構。機捷對於泰山、林口民眾十分便利，但從桃園或中壢往返雙北市的通勤通學民眾，坐桃捷普通車會因接駁不便、時間過長及票價太貴等因素不如台鐵及客運的競爭，導致運量不足難以財務永續。建議除了應再調降普通車的票價，還要整合雙北市，共同爭取中央空汙費補助各站接駁的票價優惠，及規畫更便利的接駁服務，才能發揮這條軌道建設應有的效益。總之，要讓20年的等待值得，機捷必須有效率及安全地穩定營運，除了使沿線進出桃園機場有便捷及多元的服務外，也要有效增加北北桃的大眾運輸使用率。更重要的是要記取延宕過久的慘痛經驗，在未來行政院推動各縣市30年軌道運輸計畫時，不要重蹈覆轍。（作者為逢甲大學運輸科技與管理系副教授）(中國時報)

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